本社讯(通讯员 何赟、黄诗尧)成都市的地下,大多属于富水砂卵石地层,为全国罕见。细小沙粒中,又夹裹着坚硬的卵石,强度不均,加之地下水丰富、水位高、补给迅速,不仅施工难度大,而且沉降不易控制带来的安全风险极高。


成都地铁富水砂卵石地层,是多年来盾构施工领域困扰国内外专家的一道难题。11月18日,由中铁十一局集团施工的成都地铁6号线,在前锋路至梁家巷区间盾构施工中成功下穿正在运营中的地铁3号线,这不仅是成都地铁施工中首次盾构下穿运营中的地铁线,同时还开创了国内盾构在富水砂卵石地层成功下穿既有线的先河,穿越期间最大累计沉降0.1毫米,实现了下穿既有线施工“零沉降”记录,远小于规范中差异沉降容许4毫米,累计沉降1公分的要求。

前锋路站至梁家巷站区间地处成都市一环核心地带,地上环境复杂,地下管线错综复杂,位于地铁3号线隧道正下方,与3号线呈“十字交叉”。盾构机始发仅8米后就要下穿运营中的3号线,下穿部位距离既有线仅有4米,在富水砂卵石地层中国内还没有先例,被列为成都地铁施工特重大安全风险源。

据施工方介绍,此次下穿难点主要集中在“预防沉降”和“提前建压”上。富水砂卵石地层最大的特点是稳定性差,土方极易超挖,沉降控制十分困难。下穿施工中一旦运营地铁线隧道沉降超标,轨道、接触网变形,严重时导致列车停运。另外土压平衡盾构机只有到一个密闭空间才能“建压”工作,这个长达9米的机器机身还没全部进入隧道就已经到达运营地铁线下,安全风险与施工难度极大。

面对施工难题,施工方充分考虑地质、设备、人员间的配合,超前筹划,提前一年对设备、工艺进行改造、试验,不断加大科技创新力度,结合在成都地铁2号线、4号线、5号线和10号线建设积累的经验,开创性采用“四新”技术,以此破解施工难题:

一是创新采用高精度管棚技术,在洞门上方打设128根30米长的管棚,为下穿区域先带上“钢盔铁甲”;

二是创新采用延长钢环技术,延长洞门空间、优化洞门密封,成功解决了盾构始发距离过短、无法建压的难题;

三是创新设备改造,突破性地使用了盾体同步注射特殊浆液系统和切口环添加剂注入系统,第一时间填充开挖间隙,提前控制开挖沉降;

四是创新采用自主研究的五步注浆法,在前盾、中盾、盾尾、管片、台车等部位设置不同类型浆液注入系统。最大限度地减少既有线隧道沉降变形。

针对下穿施工的高难度、高风险,施工方抽调盾构、技术、机电等序列的精兵强将,成立下穿施工工作组,公司机关、盾构中心、项目部、盾构队四级联动,集中优势力量,合力攻坚。同时,施工方聘请专业的第三方监测机构,对既有线进行自动化监测和地面人工监测及巡视,24小时监测数据实时同步报送到下穿指挥中心,下穿技术保障组根据监测数据,不断调整盾构掘进参数和注浆方式等应对措施,现场管理组,物资准备组,设备保障组,安全管控组等严阵以待,密切配合,保证了“零沉降”。

中铁十一局集团是国内地铁施工领域中的一支劲旅,先后在全国40个城市进行地铁施工,实现盾构安全掘进300多公里。成功穿越珠江、京杭大运河、城市建筑群。并在深圳国际会展中心地铁施工中一次下穿8条地铁既有线,创下了国内地铁施工穿越既有线之最!

成都市轨道交通线网规划由46条线路组成,总长约1765km。目前在建及运营的线路共15条,总长508公里。中铁十一局集团参与了其中二号线,四号线,五号线,六号线,十号线共五条线路的工程建设。


11月19日

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中铁十一局成都地铁首次下穿既有线

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